Après la DH urbaine de Dieulefit où je m’étais vraiment bien amusé, et c’était une première pour moi sur ce format, je m’étais dit que j’allais m’engager sur la Crest DH Urban Race 2023.
C’était aujourd’hui et j’y étais !
Il y a plein de choses ultra-positives sur cette course, et une organisation assez incroyable, menée par une grosse bande de jeunes ultra-motivés:
– Évidemment une piste tracée en ville, dans un cadre magnifique puisque le circuit passait juste en dessous de la Tour de Crest (ancien donjon du château médiéval) puis dans les calades de la ville.
– Une production TV/Internet en direct digne d’une Coupe du Monde, avec 15 cameramen, 1 drone, 1 cablecam, les commentaires des speakers, un live sur le grand écran à l’arrivée, et la réalisation, chaque année depuis 5 ans, d’une magnifique vidéo de l’événement.
– un chronométrage par transpondeur.
– un repas plus que correct pour une course: hotdog/frites cuisinés en foodtruck, une glace, et une boisson.
– un ravito très correct à l’arrivée.
– une très belle paire de chaussettes Short Fuse offerte à chaque participant, ainsi qu’un calbute Freegun et un pot de miel.
– un petit village d’exposants: stands Short Fuse, Slide Clothing, Dieulefit Urban DH…
– du public tout au long du tracé et à l’arrivée, avec une très belle ambiance.
– une organisation très bien préparée, bien ficelée, un site internet au top, une infographie parfaite.
Et avec la météo qu’il a fait aujourd’hui, c’était le top pour rouler, même si, évidemment, il y avait pas mal de poussière sur les lignes naturelles du haut et ça glissait, mais ça fait partie du jeu en VTT de descente.
Bref, ça vaut les 45€ d’inscription.
Le seul bémol, pour moi, vient du fait que j’ai la sensation de ne pas avoir roulé. Parti de chez moi à 6h, arrivé à 7h, j’ai récupéré ma plaque vers 7h20 puis je suis monté voir la piste à pieds. J’ai pris ma première remontée comme prévu par l’organisation à 9h30 pour 1 unique run de reconnaissance. Puis ensuite vers 11h, j’ai fait mon run de placement. Ensuite, jusqu’à 13h30 j’ai mangé avec les amis, la famille, puis j’ai fait un 1er run chrono vers 14h, puis un 2è run chrono vers 15h30 (le classement se fait au meilleur des 2). Les 20 meilleurs (donc évidemment pas moi LOL) ont eu droit à un 3è run chrono en super-finale.
Bref, j’ai fait 4 descentes de 2’30 » aujourd’hui.
Comparativement, à Dieulefit j’avais fait 6 runs seulement en reco…
Bon, je reviens donc impressionné par cette organisation, et un peu frustré de ne pas avoir roulé. Je vais sur les courses pour me fumer les jambons moi…
Mon classement ? Je n’en sais rien. Je le trouverai bien sur le net à un m’ment donné
C’était ma 9è course en 2023. Je prévois de m’exploser les cuissots pour de bon sur une 10è !
Avant la manche de Coupe du Monde des Gets, retrouvez le Team mavic-manigod avec ce race-report des Championnats d’Europe de DH 2023 aux Ménuires. Ces 3 jours de course se sont très bien passés pour l’équipe qui repart avec le titre de Championne d’Europe U19 pour Laïs Bonnaure (malgré une chute en run final), une très belle 6è place scratch Élite pour Valentin Chatanay, et d’autres très belles places pour Mathilde Bernard (5è Élite Dame), Emile Rilat (26è scratch) et Raphaël Épitalon (97è).
La saison n’est pas terminée, mais ce Championnat d’Europe représente déjà un beau succès annuel pour l’équipe !
Une dernière journée bikepark avant de retrouver les mioches…
On est allés au Bike Park Montclar avec Gaëtan Ravoux et avant la moitié de la première descente, je pète 1 rayon de la roue arrière et il traverse le scotch tubeless… Pfffiiiiiiiiiiiooouuuuuu
Obligé de rentrer doucement grâce à l’insert, et j’essaie de réparer. Je change le rayon, je remets un peu de scotch neuf, mais non, rien n’y fait, le pneu ne claque pas… Donc chambre à air. Pendant ce temps là, Gaëtan a eu le temps de faire 2 descentes.
A la fois, ça m’a un peu arrangé puisqu’il a plu très fort là-bas hier et les tracés en sous-bois étaient encore bien gras et dans ces conditions, on se rend compte qu’il y a plein de racines, de galets et de dalles glissantes à Montclar. Heureusement pour moi, dans la journée, ça sèche bien et je parviens à lâcher un peu plus les freins dans l’apre’m. Gaëtan a dû faire 12 descentes (80km ?) et moi 10.
Pas de queue au télésiège, des pistes toujours sympas même si on sent qu’on arrive en fin de saison (enfin c’était peut-être dû à la pluie de la veille ?) et quelques jolies nouveautés sur une des bleues, ou en haut. Ça bosse sur les pistes à Montclar et c’est très bien !
Voila plein d’images de Gaëtan vu qu’il est bien plus beau que moi à voir rouler !
Fin 2020, je m’étais lancé dans la peinture perso (basique) de mon vieux casque TLD D3 et j’avais été bien content du résultat malgré l’utilisation exclusive de bombes de peinture et de vernis du supermarché Leclerc du coin. Au passage, après 3 saisons d’utilisation, ce casque est toujours en très bon état, certes rayé par endroits, mais le vernis mat et la peinture ont carrément bien tenu dans le temps, plus que les mousses d’origine qui ont désormais plus de 8 ans et qu’il faut que je change vu qu’elles sont bien écrasées.
En mai 2021, je me lançais pour rééditer le truc sur le casque Bluegrass de mon pote Patrice Afflatet, Manager du Team Scott DH Facory, et toujours en n’utilisant que des bombes du Leclerc. Mais cette fois-ci en réalisant un design un peu plus complexe, avec une base noire et des lignes blanche et bleue (donc 3 couleurs), ainsi que des logos aux pochoirs. Je m’étais rendu compte que ce n’était pas facile de faire une peinture et un vernis brillant à la bombe, mais avec un bon poli-lustrage, le résultat n’était pas trop mauvais (en faisant bien attention de ne pas traverser le vernis, surtout au niveau des arrêtes).
Pour cette année, je reste toujours sur les mêmes principes: du pas cher et un design simple, tout en essayant de faire mieux que précédemment ! Alors je conserve ma carte de fidélité du Leclerc et je continue avec les bombes de peinture et de vernis (qui depuis la crise sanitaire ont bien augmenté, de 5€ à 7€).
Pour le casque, je trouve un TLD D3 taille L d’occasion sur Le Bon Coin pour 80€ et je le nettoie bien, je fais de belles photos, et je le revends 130€… Pour m’acheter un autre TLD D3 carbon taille XL en super état pour 110€. Si tu me suis, ça fait le casque pour 60€. Bien ouéj !
Pour tout te dire, j’avais dans l’idée de me faire une déco perso « 4 Seasons Bikepark » mais le logo avec l’écriture « Olives et Bicyclettes » est sûrement infernal à réaliser au pochoir, alors j’ai décidé de repartir sur une déco « Pivot Cycles » puisqu’il me restait 1 gros logo « Phoenix » de mon premier TLD et j’ai juste fait réaliser 2 écritures « Pivot » et 1 petit « Phoenix » (Tu as les liens pour te faire des pochoirs si ça te dit…)
Pour le design de la peinture, j’ai regardé plein de casques sur le net, j’ai eu plein d’idées, et puis au final, je n’en ai respecté aucune ! Je suis me suis lancé au feeling (et d’ailleurs, je n’ai pas fait ce que j’avais annoncé à certains copains… Je garde mes idées pour plus tard). D’abord, je suis allé devant le rayon bombes de peinture et j’ai pris les couleurs qui me plaisaient sur le moment. Je voulais faire un casque clair à la différence des 2 précédents, donc j’ai pris du blanc brillant pour la base, puis j’ai pris de l’orange et du jaune. C’est tout ! Une fois à la maison, j’ai ressorti mon papier ponce de 2021, mes 2 rouleaux de fine line de 2020 (il m’en reste encore), et je me suis lancé…
Comme pour mon premier casque, la coque est un modèle carbone et j’ai eu envie de laisser une partie carbone apparente. Cela m’a contraint à réaliser cette peinture sans poser d’apprêt puisque sinon, on aurait vu la couche d’apprêt sous la peinture au niveau de cette zone vierge.
J’ai donc poncé le casque au grain 400 puis au 1000 à l’eau directement. Pu…. que c’est chi… ce ponçage ! Surtout que là, sur ce modèle, la peinture d’origine était vraiment robuste. Au début, je voulais mettre tout le casque, le carbone à nu mais j’ai vite abandonné.
Après avoir poncé une bonne zone de peinture/vernis et laissé le carbone apparent sur les cotés, j’ai masqué ces deux zones pour ne les revoir ensuite qu’à la fin du travail de peinture… Et ça représente un beau pari ! Parce que je me demandais si une fois vernis avec mes bombes Leclerc, on verrait encore la trame de carbone.
Ensuite je me suis lancé à poser la fine line et le scotch de masquage selon mon inspiration, en suivant les lignes du casque. Ce travail est long et fastidieux. Quand on voit faire des pros, on n’imagine pas leur dextérité, ni leur précision sur de l’infiniment petit. Après, en travaillant avec un aérographe, ils ont moins de difficultés à réparer les erreurs. Moi, avec mes bombes du Leclerc, je projette une couche de peinture importante et au moment du décollage de la fine line, tout peut partir… Mais je veux faire du pas cher mon frère !
Bref, après avoir fait la coque en blanc, j’ai aussi posé les pochoirs: le gros logo Phoenix sur le dessus, les écritures Pivot latérales, puis j’ai masqué quasiment l’ensemble pour faire la partie jaune, puis ensuite la bande orange. Il y a quelques défaut minimes de symétrie, à quelques millimètres près, mais je suis plutôt content du résultat.
J’ai beaucoup galéré avec la visière qui présente des creux et des bosses et je crois que je l’ai refait 3 fois. D’ailleurs, la visière du D4 est bien plus plate et sûrement bien plus facile à peindre.
Une fois le casque peint , la fine line et le scotch de masquage retirés, j’ai passé un petit coup de papier grain 1000 à l’eau pour casser les arrêtes des lignes peintes et enlever un peu l’effet peau d’orange de la peinture à la bombe. En particulier la zone jaune dont la bombe de peinture était totalement pourrie au moment de l’application (un jet irrégulier qui faisait des gouttelettes). Ensuite, j’ai passé 3 couches de vernis puis j’ai refait un léger poli-lustrage avec du polish Leclerc évidemment (25 ans d’âge). Et finalement, l’effet brillant est vraiment pas mal, et au niveau de la zone avec le carbone vernis, la trame est bien visible !
Voila donc le résultat, je suis bien content et même si ce n’est pas parfait, je trouve ça réussi ! Les logos TchoukTV et les petits Pivot et Dirt Magazine sur la visière sont des autocollants.
Rouler avec un casque de pro comme ça, quand on a mon niveau c’est le te-hon, vas-y ! Mais bon, c’est moi que je l’ai fait alors j’assume !
Quelques conseils:
Si tu n’as pas de patience, ne fait jamais ça, ne te lance pas dans un tel projet.
Le ponçage, c’est sûrement 60% de la qualité du rendu final… Mais c’est l’enfer ! Il y a un moment, je n’avais plus d’ongles à force de poncer ma visière.
Respecte les temps de séchage… Parce que si tu poses du scotch sur une peinture dure seulement au touché, tu vas créer une espèce de patchoc infâme et tu devras tout recommencer !
Essaie de travailler/peindre dans un endroit abrité pour éviter qu’un put… de moustique vienne se poser sur ta peinture fraiche. Ça t’évitera d’avoir des envies de suicide !
Fais toutes les différentes étapes pendant une période de travail, pas lorsque tu es en vacances, parce que tu seras trop impatient et tu vas tout foirer ! Au boulot au moins, tu ne penses pas à ton casque et tu le laisses sécher !
Le week-end dernier avaient lieu les Championnats d’Europe de VTT de Descente aux Ménuires.
2 pilotes du Team X1 Racing avaient fait le déplacement: Max Alran, le Champion de France Cadet en titre, 3è du général de la Coupe de France scratch, et Loic Martin qui venait de monter pour la première fois sur un podium de la Coupe de France Élite le week-end précédent à Châtel.
Le premier était venu chercher le titre européen en Cadet, le second était venu chercher quelques points UCI afin de compléter son cumul et en obtenir assez (40) pour participer aux manches de la Coupe du Monde…
Au milieu des 515 participants et sur une piste très poussiéreuse et délicate, ils s’en sont très bien sortis !
Les autres pilotes de l’équipe étaient au repos, notamment Lisa Bouladou, leader de la Coupe du Monde Junior, et Till Alran, en fin de convalescence après un poignet cassé sur la Coupe de France des Carroz.
