Les copains du Green Master Team et moi-même rouleront sur des VTT de la gamme Pivot Cycles via le distributeur français Mohawk’s Cycles pour la saison 2015.
Dom « Maitre Yoda » a dores et déjà reçu deux vélos: un Pivot Vault (modèle de cyclo-cross en carbone et avec des freins à disques) pour sa préparation hivernale et un Pivot Mach 6 carbon sur lequel il roulera en Enduro mais aussi en Descente régionale (nationale ?)
Depuis que son Mach 6 est arrivé, Dom l’utilise beaucoup, teste différentes configurations…etc.

Dans quelques jours, vous verrez une vidéo qui viendra présenter son VTT d’enduro sur les spots des alentours de son nouveau « chez lui » à Suze La Rousse (Drôme Provençale), dans le village ou j’habite depuis un peu plus de deux ans… D’ici-là… Patience !
Ce petit teaser a été réalisé avec quelques plans non-utilisés pour la vidéo principale… Mais les meilleurs seront dans la vidéo principale. 

Samedi dernier, je suis allé au Roc d’Azur en compagnie de Dom du Green Master Team. C’était l’occasion pour nous de découvrir les nouveautés de nos partenaires pour la saison 2015, de faire la connaissance de notre nouveau sponsor Mohawk’s Cycles/Pivot Cycles, mais aussi de voir ce qui va se passer dans le domaine du VTT pour la prochaine année… Et de croiser quelques stars de la discipline !

Voila une grosse série de photos.. Vous en avez déjà aperçu certaines sur la page Facebook du Green Master Team mais vous en découvrirez quelques nouvelles, concernant des produits qui m’ont tapé dans l’œil !

Visite du stand Mohawk’s Cycles avec les produits Pivot Cycles, Enve Composites…etc

Le logo est magnifique !

Du monde sur ce stand d’exception !

Dom et moi avec Alexandre Cauchy de Mohawk’s Cycles et Daniel Limburg (USA) de Pivot Cycles:

Le nouveau Pivot Phoenix carbon 27’5 en détails:

16,3kg monté ainsi:

Le cyclo-cross Pivot Vault sur lequel Dom roule déjà pour sa préparation hivernale (cadre carbone, freins à disques)

Le Pivot Mach 4:

Le Pivot Mach429:

Le Pivot Mach 6 en full Enve:

Les composants Enve:

Dans les allées, nous sommes passés voir le stand Performance Parts Cycle qui distribue désormais plusieurs marques, notamment…

… Les accessoires Kore USA (cintres, potences, tiges de selle, poignées…)

Les pédales VP Components:

Les guide-chaines Blackspire:

Les roues American Classic:

Avec la nouvelle Carbonator aux crochets latéraux bien épais.

Les accessoires Alligator, poignées Propalm…etc

Un peu plus loin sur le stand JPRacingbike1 (monteur et distributeur de roues):

A l’extérieur, dans le stand Öhlins/X1 Racing Suspension, avec quelques nouveautés dont j’ai déjà parlé ici: l’amortisseur TTX2, la cartouche pour la Fox 40…etc

Ensuite on a un peu flâné dans les différents stands…

Concept Bike Sunn qui ne sert à rien, mais qui a beaucoup fait parler, et que je trouve chouette !

Le nouveau Specialized Demo

Le Lapierre de Loris Vergier, vainqueur de la Coupe du Monde et du Championnat du Monde Junior 2014.

L’Intense de Shaun Palmer de la grande époque ! Un plateau délirant en terme de denture, un angle de chasse quasi vertical… Mais il me faisait rêver à l’époque !

Le V10c Minnaar Replica de Santa Cruz. 

Le GT de Martin Maes:

Le GT Fury Atherton…. Loooonnng !!!

Coup de cœur pour le Trek Session 27’5… Mais pas aussi chouette que le Pivot Phoenix 🙂

Jolie cette potence Bontrager intégrée, non ?

Le Trek Slash.

Le Cannondale de Jérôme Clémentz.

Grosse curiosité pour moi, le groupe Shimano XTR DI2…
Actuellement, on entend surtout parler de simplification des transmissions en particulier sous l’impulsion de Sram avec son 1 X 11 et, avec mon dernier article, nombre de produits dérivés permettent de passer nos transmissions en 1 X 10.
Bizarrement, Shimano ne contre-attaque pas et mise gros sur sa transmission électronique. Gadget ? Coup marketing ? Dom et moi nous sommes fait expliquer l’intérêt de cette transmission qui dépasse les… 3000€… Aïeaïeaïeaïeaïe. (XTR M9050 Di2 : à partir de janvier 2015 // à partir de 3019,95 euros)
Avant de poser des questions au commercial, je bidouille un peu les shifters. Le dérailleur arrière se déplace très vite et celui de l’avant bouge de façon linéaire… Le bruit de fonctionnement, comme un petit bbbbrrrrr est spécial, voire un peu déconcertant… On a bien affaire à une machine avec un moteur !
Premier intérêt expliqué par le commercial: cette transmission fonctionne bien par tous les temps, en particulier dans la boue, il n’y a plus de câbles qui se bloquent ou qui grippent. Les fils peuvent d’ailleurs se déconnecter et passer en interne.
Ensuite, le poids de l’ensemble est le même que pour la version à câbles.
Un système a été étudié, pour le dérailleur arrière, afin qu’il se déconnecte en cas de gros choc (en plus de la patte de dérailleur qui agit comme fusible) afin de ne pas exploser le moteur de l’ensemble (qui coûte un bras).
L’ordinateur du système, ou la centrale (je ne sais pas comment dire ?) est programmable via un port USB… Vous pouvez décider du type de changement de vitesses en fonction de la force d’appui sur la commande (appui court = 1 vitesse qui monte, appui long = 3 vitesses qui montent) mais vous pouvez aussi décider de supprimer le shifter gauche tout en gardant votre double (voire même triple) plateau en couplant certaines vitesses du dérailleur arrière avec le grand plateau ou le petit (afin d’aviter les doublons…etc Votre plage de transmission reste donc bien plus complète qu’avec du 1 X 11.
Enfin, la batterie (insérable dans le tube vertical de votre vélo, attention à ceux qui ont des tiges de selles télescopiques) propose une autonomie de 1000km (2000km pour ceux qui utilisent un système similaire pour le vélo de route) et se recharge via le port USB. Cette batterie ne se décharge d’ailleurs pas dans le temps lorsqu’on n’utilise pas le VTT.
Voila pour les grandes lignes… Pas sûr d’apercevoir un tel produit en DH voire même en enduro vu le taux d’arrachage de dérailleurs… Mais c’est peut-être bien le futur ?

On dirait une transmission « normale »

L’ordinateur de bord.

La batterie du système.

Avant de partir, on a fait quelques photos avec les stars du salon:

Nicolas Vouilloz:

Yoann Barelli:

Loïc Bruni:

Anne-Caroline Chausson:

Puis on a dit au revoir au Roc d’Azur 2014…

Oriflammes land !!!! 

A l’occasion des 30 ans du Roc d’Azur, certains avaient sorti les VTT et les tenues « vintage » (superbe casque Edge):

Retour avec Dom, Romain Goulesque du Team VoulVoul Racing, Benjamin son co-loc’ et sa copine.

A l’année prochaine !

Voila un petit moment que je lorgne les VTT d’enduro des copains. Certains d’entre-eux se sont fait plaisir et se sont payés des vélos montés avec une transmission 1 X 11 Sram XX1 ou X01 en mono-plateau de type « narrow-wide » (une dent large et une autre plus fine)… Mais soyons clairs, ces transmissions coûtent « un bras » et comme ma femme refuse de me laisser vendre un rein pour que je me paie un tel groupe, j’ai donc décidé de modifier la transmission d’origine de mon Giant Trance Advanced 2 pour le plus petit tarif possible !
Bien-sûr, je ne suis pas passé d’un 2 X 10 à un 1 X 11 puisque cela voulait dire que je devais me payer un groupe cité au-dessus.
Dans ces conditions, j’ai décidé de passer mon 2 X 10 en un 1 X 10.
Première étape, trouver le plateau le moins cher ! Après pas mal de temps passé sur le net, j’ai donc commandé un plateau 32 dents chez Superstar Components, modèle I/O Chainring – Narrow Wide Style au prix de 25,99£ soit 33,27€ (37,77€ avec les frais de port). Il se dit même que ces plateaux Superstar « made in UK » sont fabriqués par… Hope (qui propose des plateaux Narrow-Wide 2 fois plus chers).
Et pourquoi un plateau de 32 de me direz-vous ? 
Après discussion avec les copains en question, il est apparu que c’était le compromis idéal, car un 34 dents ne permettrait pas de monter en « moulinant » suffisamment et un 30 dents… N’est pas disponible sur le site hahahah Je testerai plus tard un 30 dents…
Deuxième étape, trouver un grand pignon pour palier à la disparition du petit plateau. 
Là, les prix font parfois un peu peur, simplement pour une petite couronne… Je vous laisse chercher sur le net (sans citer de nom). Ayant été un peu surpris par ces tarifs, je décide de regarder du côté des occasions et je tombe, un peu par hasard, sur une annonce pour un pignon de 40 dents OneUp dans un état neuf, assorti d’un pignon de 16 dents. Après discussion avec le vendeur, je l’emporte pour 47€ frais de port compris ! 
ça y est, ma nouvelle transmission 1 X 10 est à la maison… Et oui, il suffit de changer le plateau et le (les) pignon(s) et de conserver sa chaine d’origine, ça fonctionne sans souci !
Le fait d’avoir trouvé un pignon de 40 dents m’arrange un peu… Beaucoup roulent avec des 42 dents mais l’utilisation d’un dérailleur conventionnel (un Sram X9 dans mon cas) pose un souci: lorsque la chaine est sur ce nouveau grand pignon, le galet supérieur se retrouve trop prés et « ça coince »… Avec un 40 dents, je me dis que la marge est un peu plus large.
Aussi, avec cette occasion OneUp, je me retrouve avec un pignon de 16 dents qui vient remplacer les pignons de 15 et de 17, permettant ainsi de conserver le pignon de 36 de ma cassette d’origine. L’étagement est donc meilleur que pour les modèles qui imposent de supprimer le 36 et de le remplacer par le nouveau super-pignon.
Au final, mes achats m’ont coûté 37,77€ + 47€ soit 84,77€ loin, très loin derrière le prix d’une transmission 1 X 11

Toutefois, après avoir croisé quelques amis du coin, tous me conseillent de monter quand même un petit guide-chaine car il est vrai que j’habite dans une région « qui secoue » bien sur le vélo. Les descentes endurisantes du nord Vaucluse ou de la Drôme sont parfois truffées de cailloux et de marches qui n’attendent qu’une chose, arracher la chaine de ses dents acérées.
Encore une fois, après pas mal de recherches sur le net, je tombe sur un petit guide-chaine E-Thirteen XCX ISCG05 chez Bike Mail Order pour 45,90€ (55,90€ avec les frais de port)… Je ne m’en sors pas trop mal !

Allé hop, c’est le moment de monter ce bazar !

Pour le plateau, c’est tout simple:

Pour la cassette, il suffit donc de « virer » les pignons (et entretoises) de 15 et de 17 dents, d’y mettre le 16 dents OneUp à la place et de mettre le pignon de 40 dents du bon côté s’il s’agit d’une cassette Sram (mon cas) ou d’une cassette Shimano (en plaçant la ronselle du bon côté). Tout est très bien expliqué sur le site de OneUp Components. 

Voila, c’est fait et c’était super rapide. Je vous épargne le montage du guide-chaine, vous savez tous le faire.
Je me retrouve donc avec une transmission 1 X 10 qui reste encore à régler, ainsi que le guide-chaine…

Du côté des pièces que j’ai démonté, le « ménage » est quand même assez impressionnant (il manque les pignons de 15 et de 17 sur l’image):

Autre changement, du côté gauche de mon cintre, la commande de la tige de selle télescopique se sent bien seule, mais elle a de la place !!! Cela me permet même de la retourner vers le bas pour la rendre plus ergonomique.

Après avoir dégonflé mon amortisseur et comprimé ma suspension au maximum, je me rends compte que je peux mettre le guide-chaine à l’horizontal car il ne ne touche pas le bras oscillant, c’est plus joli.
La longueur de chaine, une fois sur le pignon de 40 dents et la suspension comprimée, semble parfaite, je n’ai même pas besoin de la raccourcir ou de rajouter des maillons. Parfait !
Pour le réglage du dérailleur, je recule un tout petit peu mon X9 et le galet supérieur est plutôt bien placé (je pense que les soucis de transmission avec les pignons de 42 dents, voire de 40 dents, ont peut-être plus lieu avec des dérailleurs Shimano… D’ailleurs OneUp a créé une chappe spéciale pour cette marque)… Franchement, les vitesses passent bien, c’est fluide ! C’est peut-être plus sur le pignon de 16 dents que le changement (la montée) est plus difficile… Mais ce n’est pas méchant !

Une dent « narrow », une dent « wide »

Espace entre le pignon de 40 dents et le galet supérieur de mon dérailleur X9… Mais j’ai encore de la marge, la vis de recul a encore de la longueur libre.

Hier, sur une randonnée de 32km avec 900m de dénivelé positif, j’ai pu tester ma nouvelle transmission 1 X 10.
Sincèrement, il y a des changements mais cela ne m’a pas perturbé. Je trouve juste que dans certaines montées, je n’ai pas pu « mouliner » comme je le faisais avant en 2 X 10… Mais tout est passé, parfois à la force du mollet. Peut-être qu’en passant sur un plateau de 30 dents, je serais plus à l’aise dans les montées fortes et techniques ?
Autre changement, lorsque dans un single qu’on ne connait pas on n’anticipe pas une remontée brusque (le petit talus qu’on n’a pas vu venir) on ne peut plus « tomber » sur le petit plateau en urgence pour avoir de la motricité… Il va falloir mieux anticiper !
Sinon, pour le reste, je n’ai pas constaté de manque. On passe moins de temps à chercher le bon rapport qu’en 2 X 10. 
Aussi, avec la seule présence de la commande de tige de selle télescopique à gauche, j’étais plus concentré sur les montées/descentes de mon séant. 
Côté poids, je n’ai pas de peson alors je ne peux pas vous dire combien j’ai gagné en passant sur cette transmission, mais ce n’est sûrement pas inintéressant. 
Bref, je ne reviendrai pas sur le 2 X 10…

Vu que mon dérailleur était en « direct mount », je me suis fait un petit plaisir… Au lieu de mettre un couvercle basique, j’ai monté un décapsuleur MRP à  27,90€ (+ 1e de frais de port chez Probikeshop). Un « must » pour les fins de sorties !

A la tienne Étienne !!!

 

Au final, j’ai dépensé de l’argent dans l’achat du guide-chaine et du décapsuleur, mais sincèrement, si vous roulez dans un coin qui ne secoue pas trop, passez-vous du guide-chaine… Et si vous avez déjà un porte-clé décapsuleur, laissez tomber le MRP hahahaha

Après la vidéo réalisée en 2013 à Méribel lors de la manche finale de la Coupe de France, Julien Piccolo du Team X1 Racing, fraichement récompensé suite à 3è place au classement général national, me glissa un petit: « il faudrait que tu reviennes l’an prochain pour la Coupe du Monde histoire de nous filmer ».
Cette phrase avait fait « tilt » dans ma tête et c’est pendant presqu’un an que j’y ai pensé ! Et c’est là que les ennuis ont commencé puisque je me suis rendu compte qu’il était bien difficile de filmer et surtout d’avoir le droit de diffuser les images des courses internationales sur le net (ce que vous lisez est peut-être sur le point d’être censuré ?)…
Les explications concernant ce problème sont ici en bas:

Et là aussi en bas:

Je ne reviens pas plus dessus, j’ai déja assez écrit à ce sujet et j’espère que les choses vont bouger pour que les « pilotes privés » puissent être filmés par des « cameramen bénévoles » comme moi et ainsi faire leur promotion, leur ouvrant peut-être les portes vers une visibilité plus étendue et pourquoi pas une professionnalisation…
Dans le projet initial, je ne devais filmer que Julien Piccolo, seul représentant du Team X1 Racing sur les manches de la Coupe du Monde 2014, mais en y réfléchissant, je me disais que je risquais de me retrouver avec peu d’images, peu de rushs étant donné que je n’allais filmer qu’un seul pilote. De plus, les manches de la Coupe du Monde n’autorisent que très peu de reconnaissances pour ceux qui ne prennent pas part à « l’heure de reconnaissance élite ». Dans ces conditions, j’ai proposé à Julien et Jérôme (Boss de X1 Racing) de filmer tous les pilotes qui roulent sur leurs suspensions (Romain Paulhan, Baptiste Pierron, Alexandre Fayolle, Melvin Pons, Ivan Oziol) ainsi que Rudy et Marine Cabirou que je suis depuis plusieurs années (des « pilotes TchoukTV » en somme). L’idée les a séduit et je suis reparti avec ce projet dans la tête après un passage dans l’atelier début juillet.

Bref, vous l’avez compris, je suis un passionné qui, au travers de mes vidéos, soutiens « les jeunes », rien de plus ! Faites-en autant, cela ne vous coûte rien, partagez cet article ! Certains pilotes que vous verrez dans cette vidéo sont meilleurs que certains coureurs étrangers qui sont… professionnels !
Pour revenir au sujet de cette vidéo, je l’ai bien évidemment intitulée « Outsiders » avec le souhait qu’un jour ils deviennent des « Favorites ».
Dans ce petit film, vous entendrez les pilotes parler de leurs runs, parfois après la manche de qualification, parfois après la manche finale, et souvent dans un ordre chronologique aléatoire. Le montage n’est pas forcément très dynamique car je n’ai pas voulu trop découper les prises de vues afin qu’ils puissent se voir rouler, eux qui ne passent pas dans la retransmission des runs des 30 meilleurs (sauf Alexandre Fayolle qui a sacrément performé à Méribel ! 21è de la manche de qualification = tu passes sur RBTV).
Ne vous y trompez pas, il n’y a pas d’images des pilotes lors de leurs runs de qualification ou en fianle, et encore moins du podium de Marine qui gagne en Junior, je n’en avais pas le droit. Seul le public a été filmé pendant ces runs chronométrés dont RBTV a l’exclusivité.

Avant de passer à la vidéo, pensez à regarder mes 2 autres articles sur la course de Méribel, si vous ne les avez pas déjà vu

Voici donc « Outsiders »…

Après le petit teaser d’hier, voici finalement la vidéo du Team VoulVoul Racing lors de la manche finale de la Coupe de France à Oz en Oisans. Je l’avais annoncé pour vendredi à 19h mais c’est finalement avec 2 jours d’avance qu’elle débarque… Merci Najat pour ce temps accordé à TchoukTV Production, le sens des priorités est un don pour l’EN !
Vous retrouverez donc Marine, Rudy et Marc Cabirou, Antoine et Patrice Afflatet, Guillaume Gravoulet et Romain Goulesque le temps d’un week-end de course couronné par plusieurs podiums:
– victoire en Junior Dames à Oz et au classement général de la Coupe de France Junior Dames pour Marine.
– 2è place Dames à oz et victoire au classement général de la Coupe de France Dames pour Marine.
– 2è place dans la catégorie « Team de Marque » pour le VoulVoul Racing.
… Mais aussi par plusieurs événements imprévus (pas forcément visibles dans la vidéos):
– la gastro « en terre cuite » pour tout le monde (même moi) sauf Rudy qui l’a échappé belle !
– 2 déjantages au même endroit de la piste pour Guillaume, ainsi qu’une crevaison en manche finale.
– des bonnes séances dans le sauna de notre appartement digne d’une équipe internationale.
– un bouchon entre Allemond et Grenoble sur la route du retour… Énervant !
… 

Cette course nationale fut un bon moment de convivialité et de compétition et c’est maintenant vers la saison 2015 que le VVR est tourné… Quoique, ce week-end, avec le Championnat du Monde à Hafjell et la participation de Marine en Junior Dames, j’en connais quelques-uns du VVR qui vont être tendus !
Elle a terminé 2è du classement de la Coupe du Monde Junior Dames alors qu’elle n’a pas pu participer à toutes les manches et après sa victoire « easy » à Méribel (sans dérailleur), Marine sera la favorite de la catégorie alors qu’elle n’est que Junior 1…
Gooooooo Marine !!!!!!!!

Voila la vidéo d’Oz en Oisans… J’espère que vous l’apprécierez, en particulier les plans « aériens » de Rudy qui m’ont demandé une certaine prise de risques !