Avec l’arrivée de l’automne (oui, seulement maintenant) et surtout après ma gamelle d’il y a presque 2 semaines, me voila contraint de devoir laisser le VTT pendu au mur. Je ne me suis pas fait bien mal mais je me suis planté quelque chose (quoi ?) assez profondément au dessus du genou et malgré la pause de 2 agrafes, la plaie a saigné pendant pas mal de jours…

Bref, il a fallu trouver de quoi s’occuper pour ne pas tourner en rond et c’est au hasard d’un passage sur Facebook que j’ai aperçu des photos de restauration de VTT par une vieille connaissance (des manches de la Coupe du Rhône-Alpes de DH du début des années 2000): Thierry Neau, devenu maitre dans cet art, chirurgien spécialisé en réanimation de VTT.
Depuis quelques années, je demande à mon frère de garder son vieux Sunn 5000 de 1995, en piteux état, et qu’au lieu de le balancer, qu’il me prévienne pour que je le récupère.
Cet été, en passant chez lui (2 fois dans l’année), j’arrive pile le jour où il charge sa remorque pour aller à la déchetterie et je le vois y jeter le Sunn 5000.
« Assassin ! Donne-moi ça ! »
Lui fait le choix de garder son (autre) Sunn Tox qui « tourne » encore.
Depuis le mois d’août, j’ai donc ce vieux Sunn 5000 tout rouillé qui traine dans mon atelier et il ne me fallait qu’un « déclic » pour que je me lance dans sa restauration.
Alors avec ma blessure et les photos du travail de Thierry, j’ai succombé, je me suis attaqué à la bête !
Ce Sunn 5000 aura donc bientôt 20 ans et date d’une époque que certains ne peuvent imaginer aujourd’hui: le mot « freeride » n’existait pas, « enduro » non-plus, il y avait le Cross-Country (avec Miguel Martinez, Christophe Dupouey, Ludovic Dubau… tous sur Sunn) et la Descente (avec Anne-Caroline Chausson et François Gachet dans le Team Sunn Chipie et Champions du Monde, Champions d’Europe et Champions de France 1994)… (Et il y avait aussi le trial avec Thierry Girard)
Bref, en 1994-95, on était dans LA grande époque du VTT, qui opposait souvent les français (sur des Sunn) aux américains (sur des GT et des Specialized)  et c’est d’ailleurs en 1995 qu’un certain Nicolas Vouilloz est devenu Champion du Monde de DH Senior (après 2 titres Junior) avant d’enchainer une longue série de victoires qui l’ont vu passer de GT à… Sunn !
A l’époque aussi, internet n’était pas beaucoup développé et on allait acheter nos pièces dans les magasins. On se tenait au courant des nouveautés matérielles et des résultats des courses dans les magazines Vélo Vert et VTT Mag… Tout cela a bien changé.
Dans sa gamme 1995, Sunn proposait différents vélos et seul le modèle (mythique) de DH était tout suspendu: le Radical +, utilisé par Gachet et Chausson mais qu’on pouvait avoir en contrat co-factory.
Ce VTT était le seul a disposer d’un frein à disque arrière Sachs et pour le reste de la gamme, les freins V-Brakes n’existaient pas encore.
Point d’orgue d’une époque bien révolue, les prix étaient en francs !
En milieu de gamme, le 5000 était le vélo à tout faire du milieu des années 90′, sorte d’enduro polyvalent qui permettait a ses propriétaires de basculer dans une pratique régulière tout en ne se ruinant pas.
Pour 4990f, le 5000 de base était monté avec une transmission Shimano STX (sauf le dérailleur arrière qui était un STX-RC) et avec des composants Sunn Brute. Les roues étaient des Mavic 237S et la fourche était rigide. Mais la marque de fabrique de Sunn, c’était ses cadres en acier de différentes gammes, et le 5000 était en Tange CrMo chromé.  Il avait tout pour être robuste et léger (11,3kg).

En 1995, j’ai 16 ans et je monte pour la première fois dans l’Aisne pour voir mon grand frère qui vient d’être muté pour quelques années comme Professeur d’Electronique dans l’Académie d’Amiens (à Soissons et Château-Thierry). Quand je débarque chez lui, il m’explique qu’il s’est mis au VTT via son voisin Professeur d’EPS Jean-Yves Roggero qui est un passionné (et que certains croisent encore sur les podiums de la Coupe PACA de DH en Master 3) et qu’il s’est payé un Sunn Vertik (plus tard remplacé en garantie par un Tox)… « C’est quoi ça ? »
Moi, je suis en pleine époque « Volley-Ball », je viens de rentrer en sport-études à Riom (63) et je participe aux stages de l’équipe d’Auvergne lors de chaque vacances, et à des stages nationaux… Pourtant, ce truc à 2 roues m’attire !
Un peu plus tard, je croise Jean-Yves qui m’explique qu’il s’est payé un super VTT et qu’il va tenter de vendre son Sunn 5000 à mon frère. Son nouveau VTT est un Trek Y22 OCLV, cadre carbone, fourche Rock Shox Judy XC, transmission Shimano XT… Le top du top ! Je suis subjugué ! (Même si cela ne se voit pas sur la photo hahaha)

Au cours de l’année, mon frère qui roule de plus en plus régulièrement avec Jean-Yves finit par lui acheter son Sunn 5000… Je ne le découvrirai que quelques mois plus tard sur les pentes de Valloire où on passe des vacances ensemble. Lorsqu’on roule ensemble, j’utilise le Tox mais lorsque je peux m’évader avec le 5000, j’ai l’impression d’avoir une fusée entre les jambes (je parle du VTT !).
De plus, le vélo est monté avec une fourche suspendue Answer Manitou « Three » a dit Jean-Yves à mon frère qui me l’a répété… Pourtant il y a écrit « Magnum » dessus. Pas grave, je n’y connais rien et cette proue qui dispose de belles pièces usinées dans la masse donne un look de prototype à mon destrier (de prêt).
Voila comment je suis « tombé » dans le VTT à une époque où le Volley-Ball m’appelait avec beaucoup d’insistance. C’est ensuite, avec d’autres rencontres (François Boulin, Pierre Brégère, Julien Meunier…etc) que je me suis passionné pour la DH.
Mais revenons au Sunn 5000.
La semaine passée, je m’attaque donc à sa restauration et il y a du boulot… Il est dégueulasse pour parler poliment:

Début du démontage et du dépoussiérage: 

Rouille, poussière, graisse, terre…

Je décide d’arracher le stickers du tube diagonal, il est vraiment en piteux état:

Puis c’est parti pour le démontage complet de la fourche Answer Manitou:

Tout se passe bien pour le plongeur droit…

Sauf les élastomères du bas qui ont fondu comme du chewing-gum… ça colle terriblement:

Malheureusement, gros soucis pour le plongeur gauche, la vis inférieure est bloquée et même en y mettant du dégrippant, elle ne tourne pas… Et je la foire !

Heureusement, avec les conseils de Bouba et l’aide de Dom du Green Master Team, la vis finit par tourner grâce à un extracteur… Ouf ! En plus du côté gauche, les élastomères sont en meilleur état.

Pendant tout ce démontage et au gré de mon humeur, j’ai nettoyé et poli certaines pièces… L’arme magique, c’est le Mirror (ou le Belgom). Il faut y passer du temps mais ça en vaut la peine !

Voila ce que cela donne pour le pédalier:

Les dérailleurs:

Le poste de pilotage (les shifters ont été démontés et nettoyés et l’aiguille d’indication de la vitesse engagée a été recalée)

L’arceau de la fourche:

Et bien-sûr le cadre:

Voila où j’en suis. J’ai donc passé pas mal de temps (d’heures) à démonter et nettoyer tout cela, mais surtout à polir les pièces avec le Mirror et à enlever les points de rouilles un peu partout (où j’ai pu) avec du papier grain 1000 puis en repassant du Mirror dessus.

Là, j’attends un boitier de pédalier, une chaine et une cassette neufs. On trouve encore des pièces de transmissions sur le net pour des prix ridicules. Par contre, à force de passer du temps sur le net à rechercher des renseignemenst sur la fourches et sur les composants, je me suis rendu compte qu’un marché « vintage » est en train d’émerger dans le VTT. La pratique est récente donc pour l’instant les prix restent abordables, mais on sait que dans le BMX ou dans le vélo de route, les prix peuvent atteindre des sommets.
On trouve quand même, sur eBay par exemple, des fourches comparables à ma Manitou, pour près de 200€… Il y a, semble-t-il, une belle culture « MTB Vintage » en Angleterre et aux USA. Le forum Retrobike apparait comme le plus actif.
En parlant de la fourche, j’ai trouvé des renseignements pour son remontage et je me suis rendu compte, en grande partie grâce à Thierry Neau, qu’il s’agit d’une Manitou Three pour la partie interne, le té et l’arceau et d’une Magnum pour les jambages et les plongeurs…  Il doit bien y avoir une explication à cela ?
Si cela vous intéresse, voila un site qui vous donne les manuels d’utilisations d’origines des fourches des années 90′: Suspension Forks Parts et sa partie « Online Store » qui propose des pièces de rechanges. Je vais, à priori, commander des élastomères (qui ne sont pas donnés !) pour remplacer ceux en chewing-gum qui étaient dans le jambage droit.

Voila par exemple ce que j’ai trouvé pour m’aider dans le remontage:

Une fois que j’aurai reçu mes pièces de transmission, il faudra que je trouve des roues d’époque. Apparemment, Thierry aurait une roue avant pour moi (Mavic 217 SUP Ceramic sur moyeu Sachs Quartz) ainsi qu’une selle (Vetta) car celle d’origine est morte… Mon frère l’a plié et on comprends qu’il se soit tourné vers le rugby après sa période VTT hahahahah On procèdera par échange avec Thierry, car j’ai quelques pièces à la maison qui pourraient l’intéresser.
La cerise sur le gâteau sera la réédition du stickers du tube diagonal… Pas simple !

Voila où j’en suis…. Cette restauration est une première et ça me plait bien !

Quand on est un passionné de VTT et plus particulièrement de matériel perfectionné, et qu’en plus on aime monter son matériel, ses pièces, bricoler certains accessoires, il y a un moment qu’on connait tous, sorte d’excitation intérieure qui augmente avec l’attente du livreur.
Cela vous est déjà arrivé et je veux bien-sûr parler du moment où on attend notre nouveau cadre pour la saison suivante. Certains vont même jusqu’à « checker le tracking » de leur colis heure par heure, à poser une journée de congés pour ne pas manquer le facteur, voire même à solliciter leur épouse pour qu’elle reste à la maison lors de l’heure de livraison programmée… Ce genre de comportement ne se vérifierait pas s’il y avait, dans le colis, une tondeuse ou un nettoyeur haute-pression !
Dom, du Green Master Team fait partie de ces gens-là et d’ailleurs le terme de « passionné » de VTT ou plutôt, encore une fois, de matériel de VTT, n’est peut-être pas assez fort pour le décrire (?). Habitué à changer de cadre régulièrement, à renouveler ses pièces et accessoires encore plus souvent, à rouler et tester sans cesse de nouvelles configurations et différentes options de réglages, Dom est un fin metteur au point, exigeant voire même intransigeant.. Qui en plus roule fort !
Pour la saison 2015, lui qui vient d’emménager à Suze La Rousse dans la Drôme Provençale, au milieu de nombreux spots magnifiques, va rouler sur des vélos de la gamme Pivot Cycles via le distributeur français Mohawk’s Cycles.
Fin septembre, il a eu la chance de recevoir son nouveau cadre d’enduro. Il s’agit d’un Pivot Mach 6 carbon que Bouba (du GMT) a pu lui descendre depuis la capitale après un petit saut chez le distributeur à Gennevilliers.
Inutile de vous donner les caractéristiques techniques du cadre, tout est sur le lien d’au-dessus.
On peut lire l’émotion lors de la réception et du déballage:

Après le déballage, on admire ce cadre aux lignes superbes. Il n’y a pas à dire mais depuis « l’explosion » récentes des cadres de VTT en carbone, on a droit à de véritables pièces d’art aux courbes… avantageuses et attirantes !

 

Rapidement, Dom stoppe la phase d’observation/émerveillement, enfile son tablier, s’agite autour de son établi, sort ses outils et se lance dans le montage… à plus de 22h.
Voila le détail de son montage:

Cadre	Pivot Cycles	Mach 6	Large
Amortisseur	Cane Creek	CCDB Air CS	préparé par X1 Racing
Fourche	Rock Shox	Pike 160mm	préparé par X1 Racing
Jeu de Direction	Other	WC-1°
Cintre	Funn	Fatboy 750mm
Potence	Race Face	Turbine 70mm
Grips	Oury
Freins	Formula	R0 200/200mm
Shifters	SRAM	XX1
Derailleur arrière	SRAM	XX1
Guide-chaine	ethirteen
Pédales	SRAM	XX1
Plateau	SRAM	32T
Boitier de pédalier	SRAM	BB GXP Team PressFit MTB BB92
Chaine	SRAM	XX1
Cassett	SRAM	10/42
Pedals	Shimano	xtr
Jante avant	Stan’s NoTubes	ztr flow ex 27.5 by JPracingbike
Jante arrière	Stan’s NoTubes	ztr flow ex 27.5 by JPracing bike
Moyeux	Hope
Rayons	Sapim	CX Ray
Pneu avant	Schwalbe	magic mary 2.35 snakeskin
Pneu arrière	Schwalbe	roc razor 2.35 super gravity
Selle	Selle Italia	SLR
Tige de selle	RockShox	Reverb 125mm

      Poids   13,4kg

Bouba et moi finissons par craquer et après s’être jetés sur les « hamburger maison » de la femme de Dom (après un petit coup de « Pastis Bleu » pour fêter ce nouveau cadre avec Dom) , puis sur les chocolats achetés pendant l’après-midi, on part se coucher, laissant Dom terminer son montage…  jusqu’à 2h du matin !

Le lendemain matin, on passe prendre Dom pour aller rouler et il nous reçoit avec des petits yeux. Le Pivot Mach 6 carbon est monté (il ne reste plus qu’à couper les durites) et nous partons pour un premier test sur les pistes de Gigondas (84) et de l’Enduro des Dentelles:

Les jours suivants, Dom testera sa bête à Courthézon (84), sur la colline du Barry (84-26)…etc 

Jusqu’au week-end dernier où, profitant d’une météo estivale, nous avons entrepris de tourner une vidéo pour faire la promotion de ce vélo qui ravit notre « Maitre Yoda »… On ne vous en dit pas plus et on espère que cette vidéo d’enduro vous donnera envie de tester ce VTT. 

Voila la vidéo…

A bientôt.

Julien

Les copains du Green Master Team et moi-même rouleront sur des VTT de la gamme Pivot Cycles via le distributeur français Mohawk’s Cycles pour la saison 2015.
Dom « Maitre Yoda » a dores et déjà reçu deux vélos: un Pivot Vault (modèle de cyclo-cross en carbone et avec des freins à disques) pour sa préparation hivernale et un Pivot Mach 6 carbon sur lequel il roulera en Enduro mais aussi en Descente régionale (nationale ?)
Depuis que son Mach 6 est arrivé, Dom l’utilise beaucoup, teste différentes configurations…etc.

Dans quelques jours, vous verrez une vidéo qui viendra présenter son VTT d’enduro sur les spots des alentours de son nouveau « chez lui » à Suze La Rousse (Drôme Provençale), dans le village ou j’habite depuis un peu plus de deux ans… D’ici-là… Patience !
Ce petit teaser a été réalisé avec quelques plans non-utilisés pour la vidéo principale… Mais les meilleurs seront dans la vidéo principale. 

Samedi dernier, je suis allé au Roc d’Azur en compagnie de Dom du Green Master Team. C’était l’occasion pour nous de découvrir les nouveautés de nos partenaires pour la saison 2015, de faire la connaissance de notre nouveau sponsor Mohawk’s Cycles/Pivot Cycles, mais aussi de voir ce qui va se passer dans le domaine du VTT pour la prochaine année… Et de croiser quelques stars de la discipline !

Voila une grosse série de photos.. Vous en avez déjà aperçu certaines sur la page Facebook du Green Master Team mais vous en découvrirez quelques nouvelles, concernant des produits qui m’ont tapé dans l’œil !

Visite du stand Mohawk’s Cycles avec les produits Pivot Cycles, Enve Composites…etc

Le logo est magnifique !

Du monde sur ce stand d’exception !

Dom et moi avec Alexandre Cauchy de Mohawk’s Cycles et Daniel Limburg (USA) de Pivot Cycles:

Le nouveau Pivot Phoenix carbon 27’5 en détails:

16,3kg monté ainsi:

Le cyclo-cross Pivot Vault sur lequel Dom roule déjà pour sa préparation hivernale (cadre carbone, freins à disques)

Le Pivot Mach 4:

Le Pivot Mach429:

Le Pivot Mach 6 en full Enve:

Les composants Enve:

Dans les allées, nous sommes passés voir le stand Performance Parts Cycle qui distribue désormais plusieurs marques, notamment…

… Les accessoires Kore USA (cintres, potences, tiges de selle, poignées…)

Les pédales VP Components:

Les guide-chaines Blackspire:

Les roues American Classic:

Avec la nouvelle Carbonator aux crochets latéraux bien épais.

Les accessoires Alligator, poignées Propalm…etc

Un peu plus loin sur le stand JPRacingbike1 (monteur et distributeur de roues):

A l’extérieur, dans le stand Öhlins/X1 Racing Suspension, avec quelques nouveautés dont j’ai déjà parlé ici: l’amortisseur TTX2, la cartouche pour la Fox 40…etc

Ensuite on a un peu flâné dans les différents stands…

Concept Bike Sunn qui ne sert à rien, mais qui a beaucoup fait parler, et que je trouve chouette !

Le nouveau Specialized Demo

Le Lapierre de Loris Vergier, vainqueur de la Coupe du Monde et du Championnat du Monde Junior 2014.

L’Intense de Shaun Palmer de la grande époque ! Un plateau délirant en terme de denture, un angle de chasse quasi vertical… Mais il me faisait rêver à l’époque !

Le V10c Minnaar Replica de Santa Cruz. 

Le GT de Martin Maes:

Le GT Fury Atherton…. Loooonnng !!!

Coup de cœur pour le Trek Session 27’5… Mais pas aussi chouette que le Pivot Phoenix 🙂

Jolie cette potence Bontrager intégrée, non ?

Le Trek Slash.

Le Cannondale de Jérôme Clémentz.

Grosse curiosité pour moi, le groupe Shimano XTR DI2…
Actuellement, on entend surtout parler de simplification des transmissions en particulier sous l’impulsion de Sram avec son 1 X 11 et, avec mon dernier article, nombre de produits dérivés permettent de passer nos transmissions en 1 X 10.
Bizarrement, Shimano ne contre-attaque pas et mise gros sur sa transmission électronique. Gadget ? Coup marketing ? Dom et moi nous sommes fait expliquer l’intérêt de cette transmission qui dépasse les… 3000€… Aïeaïeaïeaïeaïe. (XTR M9050 Di2 : à partir de janvier 2015 // à partir de 3019,95 euros)
Avant de poser des questions au commercial, je bidouille un peu les shifters. Le dérailleur arrière se déplace très vite et celui de l’avant bouge de façon linéaire… Le bruit de fonctionnement, comme un petit bbbbrrrrr est spécial, voire un peu déconcertant… On a bien affaire à une machine avec un moteur !
Premier intérêt expliqué par le commercial: cette transmission fonctionne bien par tous les temps, en particulier dans la boue, il n’y a plus de câbles qui se bloquent ou qui grippent. Les fils peuvent d’ailleurs se déconnecter et passer en interne.
Ensuite, le poids de l’ensemble est le même que pour la version à câbles.
Un système a été étudié, pour le dérailleur arrière, afin qu’il se déconnecte en cas de gros choc (en plus de la patte de dérailleur qui agit comme fusible) afin de ne pas exploser le moteur de l’ensemble (qui coûte un bras).
L’ordinateur du système, ou la centrale (je ne sais pas comment dire ?) est programmable via un port USB… Vous pouvez décider du type de changement de vitesses en fonction de la force d’appui sur la commande (appui court = 1 vitesse qui monte, appui long = 3 vitesses qui montent) mais vous pouvez aussi décider de supprimer le shifter gauche tout en gardant votre double (voire même triple) plateau en couplant certaines vitesses du dérailleur arrière avec le grand plateau ou le petit (afin d’aviter les doublons…etc Votre plage de transmission reste donc bien plus complète qu’avec du 1 X 11.
Enfin, la batterie (insérable dans le tube vertical de votre vélo, attention à ceux qui ont des tiges de selles télescopiques) propose une autonomie de 1000km (2000km pour ceux qui utilisent un système similaire pour le vélo de route) et se recharge via le port USB. Cette batterie ne se décharge d’ailleurs pas dans le temps lorsqu’on n’utilise pas le VTT.
Voila pour les grandes lignes… Pas sûr d’apercevoir un tel produit en DH voire même en enduro vu le taux d’arrachage de dérailleurs… Mais c’est peut-être bien le futur ?

On dirait une transmission « normale »

L’ordinateur de bord.

La batterie du système.

Avant de partir, on a fait quelques photos avec les stars du salon:

Nicolas Vouilloz:

Yoann Barelli:

Loïc Bruni:

Anne-Caroline Chausson:

Puis on a dit au revoir au Roc d’Azur 2014…

Oriflammes land !!!! 

A l’occasion des 30 ans du Roc d’Azur, certains avaient sorti les VTT et les tenues « vintage » (superbe casque Edge):

Retour avec Dom, Romain Goulesque du Team VoulVoul Racing, Benjamin son co-loc’ et sa copine.

A l’année prochaine !

Voila un petit moment que je lorgne les VTT d’enduro des copains. Certains d’entre-eux se sont fait plaisir et se sont payés des vélos montés avec une transmission 1 X 11 Sram XX1 ou X01 en mono-plateau de type « narrow-wide » (une dent large et une autre plus fine)… Mais soyons clairs, ces transmissions coûtent « un bras » et comme ma femme refuse de me laisser vendre un rein pour que je me paie un tel groupe, j’ai donc décidé de modifier la transmission d’origine de mon Giant Trance Advanced 2 pour le plus petit tarif possible !
Bien-sûr, je ne suis pas passé d’un 2 X 10 à un 1 X 11 puisque cela voulait dire que je devais me payer un groupe cité au-dessus.
Dans ces conditions, j’ai décidé de passer mon 2 X 10 en un 1 X 10.
Première étape, trouver le plateau le moins cher ! Après pas mal de temps passé sur le net, j’ai donc commandé un plateau 32 dents chez Superstar Components, modèle I/O Chainring – Narrow Wide Style au prix de 25,99£ soit 33,27€ (37,77€ avec les frais de port). Il se dit même que ces plateaux Superstar « made in UK » sont fabriqués par… Hope (qui propose des plateaux Narrow-Wide 2 fois plus chers).
Et pourquoi un plateau de 32 de me direz-vous ? 
Après discussion avec les copains en question, il est apparu que c’était le compromis idéal, car un 34 dents ne permettrait pas de monter en « moulinant » suffisamment et un 30 dents… N’est pas disponible sur le site hahahah Je testerai plus tard un 30 dents…
Deuxième étape, trouver un grand pignon pour palier à la disparition du petit plateau. 
Là, les prix font parfois un peu peur, simplement pour une petite couronne… Je vous laisse chercher sur le net (sans citer de nom). Ayant été un peu surpris par ces tarifs, je décide de regarder du côté des occasions et je tombe, un peu par hasard, sur une annonce pour un pignon de 40 dents OneUp dans un état neuf, assorti d’un pignon de 16 dents. Après discussion avec le vendeur, je l’emporte pour 47€ frais de port compris ! 
ça y est, ma nouvelle transmission 1 X 10 est à la maison… Et oui, il suffit de changer le plateau et le (les) pignon(s) et de conserver sa chaine d’origine, ça fonctionne sans souci !
Le fait d’avoir trouvé un pignon de 40 dents m’arrange un peu… Beaucoup roulent avec des 42 dents mais l’utilisation d’un dérailleur conventionnel (un Sram X9 dans mon cas) pose un souci: lorsque la chaine est sur ce nouveau grand pignon, le galet supérieur se retrouve trop prés et « ça coince »… Avec un 40 dents, je me dis que la marge est un peu plus large.
Aussi, avec cette occasion OneUp, je me retrouve avec un pignon de 16 dents qui vient remplacer les pignons de 15 et de 17, permettant ainsi de conserver le pignon de 36 de ma cassette d’origine. L’étagement est donc meilleur que pour les modèles qui imposent de supprimer le 36 et de le remplacer par le nouveau super-pignon.
Au final, mes achats m’ont coûté 37,77€ + 47€ soit 84,77€ loin, très loin derrière le prix d’une transmission 1 X 11

Toutefois, après avoir croisé quelques amis du coin, tous me conseillent de monter quand même un petit guide-chaine car il est vrai que j’habite dans une région « qui secoue » bien sur le vélo. Les descentes endurisantes du nord Vaucluse ou de la Drôme sont parfois truffées de cailloux et de marches qui n’attendent qu’une chose, arracher la chaine de ses dents acérées.
Encore une fois, après pas mal de recherches sur le net, je tombe sur un petit guide-chaine E-Thirteen XCX ISCG05 chez Bike Mail Order pour 45,90€ (55,90€ avec les frais de port)… Je ne m’en sors pas trop mal !

Allé hop, c’est le moment de monter ce bazar !

Pour le plateau, c’est tout simple:

Pour la cassette, il suffit donc de « virer » les pignons (et entretoises) de 15 et de 17 dents, d’y mettre le 16 dents OneUp à la place et de mettre le pignon de 40 dents du bon côté s’il s’agit d’une cassette Sram (mon cas) ou d’une cassette Shimano (en plaçant la ronselle du bon côté). Tout est très bien expliqué sur le site de OneUp Components. 

Voila, c’est fait et c’était super rapide. Je vous épargne le montage du guide-chaine, vous savez tous le faire.
Je me retrouve donc avec une transmission 1 X 10 qui reste encore à régler, ainsi que le guide-chaine…

Du côté des pièces que j’ai démonté, le « ménage » est quand même assez impressionnant (il manque les pignons de 15 et de 17 sur l’image):

Autre changement, du côté gauche de mon cintre, la commande de la tige de selle télescopique se sent bien seule, mais elle a de la place !!! Cela me permet même de la retourner vers le bas pour la rendre plus ergonomique.

Après avoir dégonflé mon amortisseur et comprimé ma suspension au maximum, je me rends compte que je peux mettre le guide-chaine à l’horizontal car il ne ne touche pas le bras oscillant, c’est plus joli.
La longueur de chaine, une fois sur le pignon de 40 dents et la suspension comprimée, semble parfaite, je n’ai même pas besoin de la raccourcir ou de rajouter des maillons. Parfait !
Pour le réglage du dérailleur, je recule un tout petit peu mon X9 et le galet supérieur est plutôt bien placé (je pense que les soucis de transmission avec les pignons de 42 dents, voire de 40 dents, ont peut-être plus lieu avec des dérailleurs Shimano… D’ailleurs OneUp a créé une chappe spéciale pour cette marque)… Franchement, les vitesses passent bien, c’est fluide ! C’est peut-être plus sur le pignon de 16 dents que le changement (la montée) est plus difficile… Mais ce n’est pas méchant !

Une dent « narrow », une dent « wide »

Espace entre le pignon de 40 dents et le galet supérieur de mon dérailleur X9… Mais j’ai encore de la marge, la vis de recul a encore de la longueur libre.

Hier, sur une randonnée de 32km avec 900m de dénivelé positif, j’ai pu tester ma nouvelle transmission 1 X 10.
Sincèrement, il y a des changements mais cela ne m’a pas perturbé. Je trouve juste que dans certaines montées, je n’ai pas pu « mouliner » comme je le faisais avant en 2 X 10… Mais tout est passé, parfois à la force du mollet. Peut-être qu’en passant sur un plateau de 30 dents, je serais plus à l’aise dans les montées fortes et techniques ?
Autre changement, lorsque dans un single qu’on ne connait pas on n’anticipe pas une remontée brusque (le petit talus qu’on n’a pas vu venir) on ne peut plus « tomber » sur le petit plateau en urgence pour avoir de la motricité… Il va falloir mieux anticiper !
Sinon, pour le reste, je n’ai pas constaté de manque. On passe moins de temps à chercher le bon rapport qu’en 2 X 10. 
Aussi, avec la seule présence de la commande de tige de selle télescopique à gauche, j’étais plus concentré sur les montées/descentes de mon séant. 
Côté poids, je n’ai pas de peson alors je ne peux pas vous dire combien j’ai gagné en passant sur cette transmission, mais ce n’est sûrement pas inintéressant. 
Bref, je ne reviendrai pas sur le 2 X 10…

Vu que mon dérailleur était en « direct mount », je me suis fait un petit plaisir… Au lieu de mettre un couvercle basique, j’ai monté un décapsuleur MRP à  27,90€ (+ 1e de frais de port chez Probikeshop). Un « must » pour les fins de sorties !

A la tienne Étienne !!!

 

Au final, j’ai dépensé de l’argent dans l’achat du guide-chaine et du décapsuleur, mais sincèrement, si vous roulez dans un coin qui ne secoue pas trop, passez-vous du guide-chaine… Et si vous avez déjà un porte-clé décapsuleur, laissez tomber le MRP hahahaha